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Cabine de peinture Master

Un vaste espace et une grande capacité de travail pour la peinture automobile

Le modèle Master de Fercabin a été conçu pour répondre aux besoins des professionnels les plus exigeants, en particulier ceux qui travaillent sur une grande variété de véhicules et qui ont besoin d’une performance maximale à chaque étape du processus de peinture. Avec une conception robuste, des dimensions supérieures et un équipement haut de gamme, cette cabine est le choix idéal pour les concessionnaires, les ateliers à fort volume ou les centres de réparation qui travaillent sur des voitures particulières, SUV, fourgonnettes, pick-ups et véhicules de plus grande taille. Grâce à sa hauteur et à sa longueur utiles accrues, le modèle de cabines de peinture Master offre un environnement de travail spacieux et fonctionnel, permettant une mobilité optimale, une meilleure ergonomie et une capacité de production quotidienne accrue. À ces avantages s’ajoutent des technologies axées sur l’efficacité énergétique et la durabilité, telles que son système de recirculation d’air en phase de séchage, des chaudières à haut rendement, un éclairage à faible consommation avec allumage instantané, des moteurs électriques IE3 et un système de refroidissement automatique pour un durcissement correct de la peinture et, par conséquent, une finition finale plus uniforme. Pendant le séchage, la cabine de peinture active un système qui réutilise une grande partie de l’air déjà chauffé, ce qui permet de réduire considérablement la consommation de combustible. Cette méthode optimise non seulement les ressources, mais raccourcit également les temps de cycle de travail. Tout dans la cabine Master a été conçu pour maximiser la productivité, réduire la consommation d’énergie et offrir un environnement d’application confortable, sûr et prêt à relever les défis de l’automobile moderne.
Render Cabina Master

Cabine de peinture Master, espace, puissance et haute performance pour les clients exigeants

Isométrico acotado Cabina Master

Données techniques

Master, le modèle de cabine de peinture Fercabin offrant des performances et un espace exceptionnels, se distingue par ses caractéristiques techniques :

Modules extra

Le modèle de cabine Automoción permet d’ajouter des modules en option, qui facilitent l’exécution des tâches de manière plus efficace, plus confortable et plus sûre.

Tableau technique

CaractéristiqueValeur
Dimensions (L x l x H)7,5 x 4,10 x 3,7 m
Puissances
Puissance du groupe motopropulseur10 Cv (7,5 kW)
Débit d'air34.000 m³/h
Puissance du groupe d'extraction (en option)10 Cv (7,5 kW)
Débit d'extraction d'air (en option)34.000 m³/h
Puissance totale15.000 W
Éclairage
Supérieur8 écrans, 4 tubes chacun
Puissance de l'éclairage supérieur576 W
Latéral (en option)8 écrans, 4 tubes chacun
Puissance de l'éclairage latéral480 W
Puissance totale d'éclairage1.056 W
*Les puissances d'éclairage varient constamment en raison de l'évolution de la technologie LED ; considérez ces chiffres comme approximatifs et renseignez-vous ponctuellement pour vérifier la consommation au moment où vous envisagez l'installation.
Logo de Fercabin

Options configurables

Sols

Cette configuration nécessite la réalisation préalable d’une fosse de 800 mm de profondeur et d’un conduit d’évacuation d’air vers l’extérieur ; si la cabine est équipée d’un système de recirculation, un deuxième conduit devra être prévu à cet effet. Fercabin fournira les plans de construction. Grille centrale
Cette configuration nécessite la réalisation de travaux de génie civil d’une profondeur de 270 mm, conformément aux plans fournis par Fercabin. Configurations possibles :
  • Grille intégrale : La fosse est entièrement recouverte d’une grille, l’air est canalisé vers le centre, bien que toute la zone soit recouverte d’un filtre Paint-Stop.
  • Grillage mixte : Les côtés, zone de travail du peintre, sont recouverts de tôle striée, et le centre assure une aspiration centrée sur le véhicule.
Grille totale au-dessus de la fosse
Configuration sans travaux de génie civil, augmentant la hauteur de la cabine de 270 mm à partir du niveau 0 et proposant deux sous-configurations possibles. En ce qui concerne la rampe, elle peut être à rail (standard) ou complète. Quant au revêtement intérieur, il peut être intégral ou mixte (standard) Configurations possibles :
  • Grille intégrale : La fosse est entièrement recouverte d’une grille, l’air est canalisé vers le centre, bien que toute la zone soit recouverte d’un filtre Paint-Stop.
  • Grille mixte : Les côtés, zone de travail du peintre, sont recouverts de tôle striée, et le centre effectue une aspiration centrée sur le véhicule.
Grille surélevée avec rampe extérieure
Cette option ne nécessite aucun travaux : la rampe est intégrée à l’intérieur de la cabine, ce qui évite qu’elle n’occupe plus d’espace que le strict nécessaire et facilite même la peinture des pare-chocs. Quant au revêtement de sol intérieur, il peut être intégral ou mixte (standard). Configurations possibles :
  • Grille intégrale : La fosse est entièrement recouverte d’une grille, à l’exception des rampes ; l’air est canalisé vers le centre, bien que toute la zone soit recouverte d’un filtre Paint-Stop.
  • Grille mixte : Les côtés, zone de travail du peintre, sont recouverts de tôle striée, et le centre effectue une aspiration centrée sur le véhicule.
Grille surélevée avec rampe intérieure
La version la plus avancée en matière de caillebotis, qui offre tous les avantages sans aucun inconvénient, est équipée d’actionneurs pneumatiques permettant de mettre la rampe en position horizontale une fois que le véhicule a été introduit à l’intérieur de l’enceinte. Quant au revêtement de sol intérieur, il peut être intégral ou mixte (standard). Configurations possibles :
  • Grille intégrale : La fosse est entièrement recouverte de grilles, à l’exception des rampes ; l’air est canalisé vers le centre, bien que toute la zone soit recouverte d’un filtre Paint-Stop.
  • Grillage mixte : Les côtés, zone de travail du peintre, sont recouverts de tôle striée, et le centre effectue une aspiration centrée sur le véhicule.
Grille surélevée avec rampe intérieure pneumatique

Groupes de impulsion

Conscients de l’importance de l’espace, cette option permet de réduire l’encombrement de la cabine au strict minimum, en plaçant le groupe de surpression dans la partie supérieure de la cabine de peinture. Débits :
  • 30 000 à 34 000 m³/h
  • 36 000 à 40 000 m³/h
Groupe de propulsion supérieur
Le système de recirculation a été conçu dans le but d’optimiser la consommation énergétique de nos produits . Nous parvenons ainsi à gagner du temps et à réduire la consommation de carburant, ce qui se traduit par une économie d’environ 30 % par rapport à un équipement similaire dépourvu de ce dispositif. Ce système se compose d’un ensemble de vannes pneumatiques qui agissent de manière synchronisée afin de réutiliser la chaleur accumulée dans l’habitacle de la cabine, uniquement pendant la phase de séchage. Il est important que ce système soit pneumatique, car les actionneurs électriques ne sont pas capables de fournir la force suffisante pour assurer une isolation étanche entre les phases de travail. Débits :
  • 30 000 à 34 000 m³/h
  • 36 000 à 40 000 m³/h
Groupe de refoulement supérieur
Conçus dans un souci de simplicité, ces équipements sont placés sur le côté de la cabine de peinture à niveau 0, ce qui permet un accès direct et aisé à l’ensemble du matériel. Débits :
  • 30 000 à 34 000 m³/h
  • 36 000 à 40 000 m³/h
Groupe de surpression latéral sans recirculation
Conçus dans un souci de simplicité, ces équipements sont placés sur le côté de la cabine de peinture à niveau 0, ce qui permet un accès direct et aisé à l’ensemble du matériel. Le système de recirculation a été conçu dans le but d’optimiser l’efficacité énergétique de nos équipements, ce qui profite directement à l’utilisateur final. Grâce à ce système, on obtient une réduction notable des temps de traitement et de la consommation de combustible, ce qui peut représenter une économie pouvant atteindre 30 % par rapport à un équipement équivalent ne disposant pas de ce dispositif. Le système intègre un ensemble de vannes pneumatiques qui agissent de manière coordonnée, permettant de réutiliser la chaleur accumulée à l’intérieur de la cabine exclusivement pendant la phase de séchage. L’actionnement pneumatique est essentiel, car les actionneurs électriques n’offrent pas la force nécessaire pour garantir une fermeture totalement étanche entre les différentes phases de travail. Débits :
  • 30 000 à 34 000 m³/h
  • 36 000 à 40 000 m³/h
Groupe de refoulement latéral avec recirculation

Brûleurs

L’une des solutions les plus innovantes, avec une puissance installée adaptée aux besoins. Ils sont utilisés pour chauffer de grands débits d’air destinés à des processus de séchage, mais ne peuvent fonctionner qu’à l’intérieur d’un flux d’air d’une certaine vitesse. Les gaz issus de la combustion se mélangent à l’air que l’on souhaite chauffer, ce qui permet d’obtenir un rendement de 100 %. Ce type d’équipement permet un réglage modulaire de la flamme de 0 à 100 %, ce qui permet un réglage précis de la température avec un minimum de fluctuations. Brûleur à air
Ces brûleurs se distinguent par leur polyvalence et sont disponibles en différentes puissances, allant de 60 à 260 kW. Leur fonctionnement stable et leur capacité thermique élevée garantissent un rendement optimal lors du processus de séchage, permettant de travailler avec une grande variété de produits et de finitions sans perte d’efficacité. Brûleur au fioul
Les brûleurs à gaz, d’une puissance comprise entre 35 et 280 kW, constituent une alternative aux brûleurs au fioul dans les endroits où le gaz est disponible comme source d’énergie. Ces brûleurs fournissent également à la chambre de four la puissance nécessaire pour garantir un séchage rapide et homogène de tout produit traité, quelle que soit sa composition. Brûleur à gaz

Groupes d'extraction

Les purificateurs d’air, constituent la seule option lorsqu’il s’agit d’éliminer les odeurs provenant de l’application de peintures, de vernis ou de laques. Ces groupes d’extraction doivent être adaptés au groupe de soufflage et assurent l’évacuation de l’air tout en le purifiant en trois étapes : Une première au cours de laquelle des filtres primaires éliminent les pigments de plus grande taille ; une deuxième où jusqu’à 98 % des particules en suspension restantes sont éliminées, et la dernière où les odeurs sont retenues. Ainsi, la cabine peut fonctionner en circuit fermé, en renouvelant un faible pourcentage d’air, ou bien évacuer l’air vers l’extérieur, débarrassé des pigments et avec une réduction considérable des odeurs. Débits :
  • 30 000 à 34 000 m³/h
  • 36 000 à 40 000 m³/h
Épurateur d'air
Ces groupes correspondent aux groupes de surpression ; nous obtenons ainsi une pressurisation optimale de la cabine que nous pouvons régler, automatiquement ou manuellement, à l’aide d’un clapet manuel que nous ajusterons en fonction des valeurs affichées sur un manomètre de pression différentielle toujours fourni avec cette option. Débits :
  • 30 000 à 34 000 m³/h
  • 36 000 à 40 000 m³/h
OPTIONS ATEX CAT II , pour toutes les extractions décrites. Groupe d'extraction

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